幾年前新能源還沒(méi)那么火爆的時(shí)候，如果隨機(jī)問(wèn)一位路人“你都知道哪些新能源品牌”，大家第一時(shí)間想到的會(huì)是特斯拉和比亞迪，后面大概率就是蔚來(lái)了。
作為知名度最高的新勢(shì)力之一，很多人對(duì)蔚來(lái)的印象往往停留在“車(chē)界海底撈”、“走到哪換（電換）到哪”。
確實(shí)，自出生以來(lái)，高質(zhì)量服務(wù)的標(biāo)簽就一直伴隨著蔚來(lái)，也在很長(zhǎng)一段時(shí)間里也成了蔚來(lái)的金字招牌。但隨著新能源賽道上的玩家越來(lái)越多、競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，只有服務(wù)這一個(gè)標(biāo)簽顯然是不夠的。
李斌也在去年第一屆蔚來(lái)科技日上一邊匯報(bào)技術(shù)成果，一邊倒苦水：“其實(shí)蔚來(lái)不僅僅是一家用戶企業(yè)，更是一家對(duì)研發(fā)高度重視的企業(yè)。”
既然總有用戶吐槽蔚來(lái)“又干那種把肉埋飯里的事”，也得適當(dāng)秀秀肌肉不是。
誰(shuí)承想，才剛過(guò)一年，蔚來(lái)就嫌科技日不夠用了！
用李斌的原話說(shuō)就是，“技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)都是蔚來(lái)的綜合實(shí)力，之后還得多和大家交流蔚來(lái)的底層體系，告訴大家我們?cè)谧鲆患裁礃拥氖虑椤?rdquo;
那么，蔚來(lái)這些年又取得了哪些進(jìn)步？底氣究竟從哪來(lái)？
這件事，還得從幾年前李斌那句“保時(shí)捷工廠，比不上蔚來(lái)江淮工廠”說(shuō)起。
01. 領(lǐng)先，從工廠開(kāi)始？
講道理，身處輿論風(fēng)波中的蔚來(lái)，是多少沾點(diǎn)黑紅體質(zhì)在身上的，也曾經(jīng)因?yàn)?ldquo;不理解為什么還有人買(mǎi)油車(chē)”、“特斯拉在中國(guó)沒(méi)有定價(jià)權(quán)”，點(diǎn)燃大家討論的熱情。
雖然這些“暴論”有些斷章取義，但在大眾眼里，成立還不到10年的蔚來(lái)在車(chē)圈只能算是稚嫩的新人，遠(yuǎn)沒(méi)有資格跟保時(shí)捷相提并論。
哪怕李斌后面再次解釋?zhuān)约褐傅氖鞘畮啄昵暗谋r(shí)捷工廠不如新建成的工廠，還主動(dòng)承認(rèn)錯(cuò)誤，這么比確實(shí)有點(diǎn)不公平。
然而事到如今，BBA的純電車(chē)型都快被打成“雜牌電動(dòng)車(chē)”了，反而是蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等高端品牌得到了更多用戶真金白銀的認(rèn)可。
這背后的原因正如李斌所說(shuō)，過(guò)去十多年間，全世界建成的最先進(jìn)的汽車(chē)工廠幾乎都在中國(guó)！
（位于北京的小米汽車(chē)工廠，也致力于打造全球功能最全、集約化最高的汽車(chē)工廠）
我前段時(shí)間去德國(guó)參觀了大眾在狼堡的工廠，客觀來(lái)說(shuō)受限于外部環(huán)境，雙方在自動(dòng)化率和智能制造上的差距真的太大了。
相比于咱們這邊都是機(jī)器人在忙碌的場(chǎng)景，歐洲還有不少需要人工進(jìn)行裝配。因此無(wú)論是生產(chǎn)效率/速度、裝配工藝還是成本控制，新工廠的優(yōu)勢(shì)都非常明顯；
像是AI+人工雙重質(zhì)量檢測(cè)、柔性生產(chǎn)管理、生產(chǎn)追溯系統(tǒng)、甚至是清潔能源使用率這些，也都象征著中國(guó)智造的技術(shù)實(shí)力。
要知道，當(dāng)年蔚來(lái)之所以被狂噴，一個(gè)繞不開(kāi)的點(diǎn)就在于：李斌說(shuō)自己的工廠比保時(shí)捷好，但產(chǎn)品質(zhì)量能跟保時(shí)捷比嗎？
但時(shí)間來(lái)到2024年，在著名的J.D.Power研報(bào)里，蔚來(lái)汽車(chē)的質(zhì)量已經(jīng)可以壓BBA的電動(dòng)車(chē)一頭了，足以說(shuō)明蔚來(lái)工廠的功勞。
而位于安徽合肥的蔚來(lái)第二工廠，也用上了不少行業(yè)領(lǐng)先的制造技術(shù)。
機(jī)器?98秒全?動(dòng)安裝好全?四扇?，理論四?裝配合格率100%，正負(fù)誤差控制在0.5mm；
總裝車(chē)間100%?動(dòng)化裝配和智能尺?匹配，裝配精度0.5mm以內(nèi)；
可滿?在售8款?型的超359萬(wàn)種個(gè)性化配置組合的“?地”智能裝配島。
（?精度四?智能裝配）
除了傳統(tǒng)意義上的流水線升級(jí)之外，在檢測(cè)這一步，智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的工廠跟十幾二十多年前的工廠也是今非昔比。
90年代堪稱(chēng)品質(zhì)代名詞的雷克薩斯，檢測(cè)汽車(chē)講究的是工匠精神，需要用多位經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)業(yè)工人肉眼去看、耳朵去聽(tīng)。
今天的蔚來(lái)工廠，雖然也在依靠人工肉眼檢測(cè)車(chē)輛，但純靠人來(lái)尋找車(chē)輛外觀、內(nèi)飾瑕疵的步驟，只剩下了用戶質(zhì)量評(píng)審室這一步。
（社長(zhǎng)親自體驗(yàn)了一下，普通人真的很難識(shí)別到瑕疵）
剩下的，則交給了新技術(shù)。比如：
模擬自然場(chǎng)景以確保汽?密封性的淋雨室體；
智能化外觀配置視覺(jué)系統(tǒng)、底盤(pán)視覺(jué)掃描系統(tǒng)；
納?波激光雷達(dá)與軟件算法相結(jié)合實(shí)現(xiàn)跑偏自動(dòng)檢測(cè)。
（整?智能影?檢測(cè)系統(tǒng)）
事實(shí)上，不止蔚來(lái)工廠，凡是標(biāo)榜自家工廠先進(jìn)的汽車(chē)工廠，都以自動(dòng)化率高、人工需求少為豪，用各種各樣的工業(yè)機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備，來(lái)闡述什么叫做“科技才是第一生產(chǎn)力”。
而在此基礎(chǔ)之上，走完生產(chǎn)、制造、檢測(cè)全流程，駛出工廠的一輛蔚來(lái)汽車(chē)，在蔚來(lái)的質(zhì)量體系中也只是走完了其中一環(huán)。
02. 油電分家，從質(zhì)量體系開(kāi)始？
前段時(shí)間，蔚來(lái)公布了一個(gè)叫做ATQ（All Time Quality）的東西，也就是“從用戶利益出發(fā)的全生命周期質(zhì)量體系”。
在這套體系里，蔚來(lái)把產(chǎn)品質(zhì)量的概念往前往后延伸到了定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用不同階段，分別對(duì)應(yīng)前期開(kāi)發(fā)質(zhì)量、合作伙伴質(zhì)量、制造物流質(zhì)量和用戶服務(wù)質(zhì)量。
如果說(shuō)傳統(tǒng)意義上，由工廠制造和檢測(cè)工藝所確定的產(chǎn)品質(zhì)量，是一個(gè)小圓，那么在蔚來(lái)的體系里，全生命周期質(zhì)量體系就是個(gè)大圓。
不是取交集、并集的關(guān)系，而是大圓套小圓，只是大圓和小圓之間相差的范圍之大，相當(dāng)于重新定義一下汽車(chē)質(zhì)量了。