13款新能源車型參加了夏季測試，其中比亞迪秦L作為唯一的轎車代表，其余均為SUV車型。從最終的測試結(jié)果看，所有參與測試的SUV車型純電平均續(xù)航為164.6公里，虧電插油耗均值為8.88升，插混車型和增程車型的平均虧電油耗竟然都是8.8升，是否有點顛覆認(rèn)知。

 

增程方案一直被行業(yè)被認(rèn)為是過渡技術(shù)，因為增程車型不能在高速工況對車輛進(jìn)行直驅(qū)，只能作為發(fā)電機(jī)為電池充電，普遍認(rèn)為比較費(fèi)油。而插混車型可以在高速工況下可以直驅(qū)車輛，燃油效率更高，又能在低速情況下進(jìn)行發(fā)電，雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但能有效節(jié)能。這次的測試結(jié)果還是比較意外，增程車型油耗并不比插混車型的油耗高，難怪增程車型銷量一直居高不下。

 

插混車型的電池容量普遍比增程車型小，這次測試中，插混車型純電續(xù)航平均為148.9公里，比增程車型均值175.8公里少了26.9公里。參與車型中，問界M9為增程車型，純電續(xù)航最高，實測為212公里，而坦克400 Hi4-T 為插混車型，純電續(xù)航最短，還不到問界M9的一半。理想L7 為增程車型，純電續(xù)航為206.4公里，排名第二，領(lǐng)克08 EM-P為插混車型續(xù)航最長的車型。

 

參加實測的13款車型中，虧電油耗最低的是比亞迪秦L ，但秦L為轎車，不參與排名。SUV車型排名第一的為深藍(lán)S7，饋電油耗只有6.08升/百公里，而深藍(lán)S7是所有參與測試車型中價格最低的一款，也是可以加92號汽油的增程車型。插混車型領(lǐng)克08 EM-P虧電油耗只有6.94升，再加上有著不錯的純電續(xù)航，整體表現(xiàn)不錯。

 

百公里饋電油耗超過10升的車型有方程豹豹5、深藍(lán)G318、坦克400 Hi4-T 和仰望U8，兩款插混車型，兩款增程車型。其中，仰望U8的車身重量高達(dá)3.5噸，同時搭載易四方技術(shù)，高大威猛的方盒子外觀，有這樣的高油耗并不意外。方程豹豹5、深藍(lán)G318、坦克400 Hi4-T 同樣都是硬派越野，具有高大車身，高風(fēng)阻的方盒子外形，油耗自然會比較高。

 

值得注意的是，這次的實測大部分為高速工況，實測的結(jié)果會比日常工況測試的結(jié)果表現(xiàn)更差一些，油耗會更高，純電續(xù)航會更短，這在一定程度上放大了油耗與續(xù)航的差距。此次測試結(jié)果為日常用車提供了參考。

 

有新觀點認(rèn)為，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，增程與插混之間的界限日益模糊，兩者并非簡單的替代關(guān)系，也非孰優(yōu)孰劣的高低高低之分，而是根據(jù)市場需求與技術(shù)特點相互補(bǔ)充、共同發(fā)展的關(guān)系。未來，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉砀嗳诤蟿?chuàng)新的技術(shù)方案，以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。