7月17日消息，日前，寶馬中國退出價格戰(zhàn)，將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經營壓力。不僅是寶馬，紅星資本局今日采訪了解到，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌均決定，從7月起調整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進一步降價。

值得一提的是，包括日產、奔馳和奧迪在內，一些經銷商表示未收到品牌方調價的正式通知，但會根據(jù)市場情況動態(tài)調整，對“減量穩(wěn)價”持積極態(tài)度。

多家合資品牌退出價格戰(zhàn)

奔馳奧迪暫未收到官方通知

寶馬此前在價格戰(zhàn)中投入巨大。寶馬i3降價近一半，裸車價19萬元出頭，還能疊加享受“零首付三年免息”等政策；寶馬5系燃油車起售價約31萬元，較官方指導價降低12萬元。

然而降價并未帶來銷量增長。今年二季度，寶馬全球銷量同比下降1.3%，其中中國市場同比下滑4.7%。

寶馬中國最終決定“降量保價”。寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質量，支持經銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

有寶馬4S店銷售人員告訴紅星資本局，優(yōu)惠幅度較上個月減少了幾千上萬元，比如寶馬i3已經“漲回”22萬元。

寶馬中國率先宣布退出價格戰(zhàn)后，很多車企也坐不住了。豐田、大眾、本田、沃爾沃等品牌明確終端政策回收。

廣汽豐田經銷商告訴紅星資本局，他們沒有漲價，但從7月開始，降價幅度不會進一步擴大，“汽車售價會穩(wěn)住，不過各個區(qū)域每家店、不同車型的情況不一樣。”

目前廣汽豐田7月的促銷活動仍在進行中，2L汽油版第9代凱美瑞13.98萬元起，廠商指導價17.98萬元起；鋒蘭達汽油版9.58萬元起，廠商指導價12.58萬元起。“7月后這兩個官方促銷活動就沒有了。”

上汽大眾經銷商向紅星資本局表示，8月價格可能會有所回收。不過8月底的成都車展會放出一波優(yōu)惠。

汽車經銷商陳先生告訴紅星資本局，他代理的奧迪、沃爾沃、豐田、本田等品牌，從7月開始終端價格都有回收，回收力度因品牌而異，每一天都可能會有所調整。“虧多了廠家也補不起。總體上我得到的信息是價格戰(zhàn)不可持續(xù)，必須要努力回歸價值競爭。”

也有品牌尚無明確的調價信息，例如東風日產區(qū)域經銷商就表示，“目前我們在成都等區(qū)域，不會有較大的政策變化，會根據(jù)市場情況進行動態(tài)調整。”

奔馳和奧迪也被曝收縮終端優(yōu)惠，不過其強調是門店行為。有奔馳經銷商告訴紅星資本局，“沒有接到終端價格有變化的通知，目前看是沒有回收的跡象”。奧迪經銷商也表示，“目前優(yōu)惠沒有變化，但是市場行情很亂，一周后的情況都不好說。”

此前奔馳C級的起售價低至22.5萬元起，較官方指導價降低約11萬元。7月17日，有奔馳4S店銷售人員介紹，其起售價為29.8萬元，“到店還能再談，不過最低谷確實過了，后面應該還要漲”。

行業(yè)判斷下半年價格戰(zhàn)緩解

豪華車價格企穩(wěn)

7月以來宣布促銷的車企數(shù)量明顯減少，且促銷力度大幅降低。業(yè)內普遍認為，下半年價格戰(zhàn)將會有所緩解。

7月15日-7月31日，購買長安啟源A07增程版至高可補貼4萬元；長安啟源A05真香版、Q05真香版享1.25萬元煥新補貼。

7月15日至7月31日，長安馬自達針對馬自達CX-5、馬自達3 昂克賽拉、馬自達CX-50行也和馬自達CX-30等車型推出限時優(yōu)惠活動，最高可享3萬元的置換補貼。

目前優(yōu)惠力度最大的是一汽-大眾，7月13日起至7月28日，寶來低至6.98萬元起，速騰低至8.98萬元起，探岳低至13.98萬元起。

汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉向紅星資本局表示，“比亞迪（002594.SZ）以價換量，引發(fā)新車價格螺旋下降。上汽通用、本田、豐田、日產卷不動了，現(xiàn)在換成市場最有實力的一汽大眾來卷，就看哪家車企會被卷出局。”

他認為，第三季度豪華車整體市場折扣水平相對較穩(wěn)。“豪華車市場的價格體系原本就是BBA來決定的，高一段的價格體系由保時捷決定，保時捷早在5月就開始減量了。新勢力經過兩年價格戰(zhàn)，把成交均價降至20-25萬價格區(qū)間，這個區(qū)域價格是死磕，沒有停下來的趨勢，一定要倒掉幾家新勢力才會停。”

他指出，“新勢力對豪華車價格影響并不是決定性的，反而是BBA的做法最為重要。寶馬減批售、收折扣，首先要減電車，這樣油車價格體系才能穩(wěn)定住。寶馬減，奔馳、奧迪的折扣自然也會收回來。”

花旗日前發(fā)布研報表示，下半年絕大多數(shù)車企可能不會再降價。2023年以來，本田、日產、大眾、通用、標致雪鐵龍和馬自達等合資品牌普遍出現(xiàn)盈利下滑，一些甚至凈利潤為負，這也導致其下半年恐無法進一步降價。最壞的結果是，一些合資品牌未來不排除會放棄中國市場份額。

花旗在研報中指出，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，降價車型數(shù)量正在減少；碳酸鋰價格維持在約9萬元/噸，電池成本已大幅下降，電車降價空間消失；油車已經降不動，5月燃油車的降價幅度達到19.7%的歷史高位，再疊加6月的這輪腰斬式降價，很多油車的毛利可能已經跌到負值；插混和增程市場份額高度集中，混動賽道已相對固定。

在2024中國汽車論壇上，國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青也判斷，價格戰(zhàn)下半年會有所緩解。吉利、奇瑞、江淮汽車等車企高管也呼吁遠離內卷、價格戰(zhàn)，走品牌向上之路。