在e平臺3.0技術(shù)時代，比亞迪新能源車的駕駛體驗迎來了跨越式的升級。
如今，比亞迪繼續(xù)在e平臺3.0技術(shù)上跟進(jìn)，打造出了e平臺3.0 Evo技術(shù)體系。而使用這一技術(shù)體系的比亞迪新能源車型，也在產(chǎn)品力表現(xiàn)上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)“進(jìn)化”。
七月底，筆者在山西太原試駕了基于e平臺3.0 Evo技術(shù)體系打造的純電中型SUV——海獅07 EV。首先說結(jié)論，這款售價在18.98萬元到23.98萬元之間的新車有著不錯的綜合體驗和比較高的性價比。接下來，咱們“邊開邊說”。
小標(biāo)：想要更精致的比亞迪，還得看“海洋網(wǎng)”
其實(shí)客觀來說，筆者個人會更加欣賞比亞迪海洋網(wǎng)幾款車型的設(shè)計。
總的概括下來，海洋網(wǎng)的新車相較于王朝網(wǎng)，顯得更加年輕精致、運(yùn)動時尚。這一點(diǎn)，在試駕海獅07 EV的時候得到了驗證。
海獅07 EV在整體的設(shè)計維度上，并沒有脫離比亞迪海洋網(wǎng)家族的整體設(shè)計元素。在車輛前臉位置，設(shè)計師以夸張的設(shè)計線條為車輛賦予了獨(dú)特的辨識度和強(qiáng)烈的視覺沖擊力。
與此同時，海獅07 EV的整車姿態(tài)設(shè)計也絲毫沒有收斂。它采用了當(dāng)下比較流行的Coupe SUV設(shè)計元素，使得整車具有濃厚的優(yōu)雅動感氣質(zhì)，與市面上主流的純電SUV拉開了設(shè)計差距。
來到車內(nèi)，海獅07 EV的設(shè)計元素其實(shí)也比較獨(dú)特。
這款車與宋L EV的內(nèi)飾比較相似，通過厚重的圓弧造型營造出座艙的環(huán)抱感受。另外，海獅07 EV所采用的四幅式方向盤、與中控臺相連的門把手也能帶來更厚重的高級氣息。
值得一提的是，在海獅07 EV的內(nèi)部，比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)中控大屏依舊沒有缺席。同時，基于全新的D100芯片，海獅07 EV的車機(jī)操作體驗得到了明顯的提升。
它給我?guī)淼牡谝粋€體驗就是系統(tǒng)響應(yīng)更絲滑，哪怕是同時打開三個應(yīng)用功能，它也基本上沒有延遲和卡頓。此外，四音區(qū)語音交互、更豐富的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，也可以帶來更加全面、便利的操作體驗。
其實(shí)對比起三十多萬的新勢力純電車型，比亞迪海獅07 EV的車機(jī)系統(tǒng)在使用體驗上也絲毫不落下風(fēng)，進(jìn)步比較明顯。
小標(biāo)：高效三電賦能，海獅07 EV原來這么好開！
在此前，筆者試駕過幾次e平臺3.0技術(shù)打造的比亞迪元PLUS EV，發(fā)現(xiàn)在e平臺3.0技術(shù)體系的加持下，這些全新純電車型的動力絲滑程度和底盤表現(xiàn)都很不錯；而如今，海獅07 EV已經(jīng)用上了e平臺3.0 Evo技術(shù)體系，這一技術(shù)體系針對三電系統(tǒng)進(jìn)行了更徹底的優(yōu)化，其帶來的感受可以說也比較獨(dú)特。
首先在電驅(qū)系統(tǒng)方面，筆者可以明顯感覺到的一點(diǎn)，就是海獅07 EV的動力更強(qiáng)、更順。
比如在起步深踩電門的時候，會感覺到它的扭矩輸出屬于是比較線性的一類。它不會瞬間爆發(fā)出全部的扭矩從而突破輪胎抓地力，把駕駛者嚇一跳；而是隨著電門的深入，電機(jī)線性、絲滑地釋放出強(qiáng)大扭矩，并且在230kW、380N·m的性能參數(shù)推動下，只用6.7秒就能完成零百加速。
值得一提的是，海獅07 EV采用了12合1電驅(qū)系統(tǒng)。
相較于此前的8合1電機(jī)系統(tǒng)，新車有著更高的集成度。而更高的集成度，對于可靠性、驅(qū)動效率等表現(xiàn)都有提升作用。
舉個例子，目前的海獅07 EV有著不錯的能耗表現(xiàn)。
在試駕過程中，筆者拿到的車型是海獅07 EV的610智航版，這款車在綜合工況下，能耗僅為15kWh/100Km左右，能耗很低。所以，在大部分的場景下，海獅07 EV都能帶來600Km以上的滿電續(xù)航里程，帶來的用車便利性表現(xiàn)不錯。
基于較高的續(xù)航達(dá)成率，海獅07 EV其實(shí)還帶來了800V高壓平臺，實(shí)現(xiàn)了更快的充電速度。例如在10%-80%充電范圍內(nèi)，這款車所需要的時間僅為25分鐘。這樣的充電速率，對于大部分消費(fèi)者而言，都是很有實(shí)用意義的。
除了用車便利之外，海獅07 EV在新的平臺加持下，也變得更加好開。
它的單電機(jī)車型，采用了后置布局。而后驅(qū)結(jié)構(gòu)，也為海獅07 EV提供了更小的轉(zhuǎn)彎半徑，配合前雙叉臂+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，能帶來靈活、穩(wěn)定的駕駛感受，行駛品質(zhì)不輸豪華品牌。
小標(biāo)：其實(shí)，海獅07 EV是一臺更適合乘坐的純電
基于e平臺3.0 Evo技術(shù)體系，海獅07 EV的動態(tài)駕駛表現(xiàn)可以說更上一個臺階。
而在好開的同時，筆者認(rèn)為海獅07 EV更適合乘坐，它的座艙內(nèi)部具有良好的舒適性、便利性表現(xiàn)。
首先，得益于e平臺3.0 Evo的高效空間利用率，海獅07 EV的車內(nèi)空間比較寬大。
這款車的長寬高尺寸分別為4830/1925/1620mm，軸距為2930mm。從尺寸來看，海獅07 EV幾乎可以媲美部分中大型SUV。
而在內(nèi)部，這款車的空間也的確實(shí)現(xiàn)了越級。
在前排，它帶來的直觀體驗，就是乘坐重心變得更低了，駕駛者可以舒服地“窩”在座椅里面，享受更具沉浸感的駕駛。