于雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)的傳聞，已斷斷續(xù)續(xù)傳了數(shù)年，最近又甚囂塵上。
6月26日，豐田在上海舉辦了GR嘉年華。在活動(dòng)中，豐田不僅宣布了將把GR YARAS這款高性能車型引入中國(guó)，而且豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男親自現(xiàn)身，駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID進(jìn)行了飄移表演。這也被國(guó)內(nèi)一些媒體人士解讀為豐田章男親赴上海，來尋求和特斯拉彼時(shí)在上海建廠包括土地授予、稅收減免、銀行貸款以及獨(dú)資設(shè)廠等相類似的待遇。對(duì)此傳聞，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不予置評(píng)。
雷克薩斯在價(jià)格上“放下身段”
作為豐田汽車旗下的豪華品牌，雷克薩斯在這兩年的銷量表現(xiàn)已經(jīng)有所企穩(wěn)。2022年可謂是雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最黑暗的一年，其全年在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為17.6萬輛，同比下滑22.4%。不過2023年，雷克薩斯的銷量增至18.1萬輛，同比增長(zhǎng)3%。到了今年1-5月雷克薩斯的銷量更是增長(zhǎng)至6.9萬輛，同比增幅達(dá)到28%。同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無論是整體的豪華品牌汽車市場(chǎng)，還是進(jìn)口車市場(chǎng)，都處在一個(gè)下滑的過程中。
雷克薩斯在今年上半年銷量走高，最主要原因就是以價(jià)換量。作為目前雷克薩斯銷量支柱，30萬左右的ES車型在終端有著動(dòng)輒5萬元左右的優(yōu)惠，如果采用分期付款的模式優(yōu)惠甚至能夠達(dá)到9萬元左右。廠家指導(dǎo)價(jià)為35.99萬元的RZ300e，不僅能夠直降10萬元，而且如果采用分期付款，優(yōu)惠同樣會(huì)更大。在燃油車時(shí)代，之前不要說折扣，雷克薩斯4S店往往都會(huì)要求加價(jià)。而這個(gè)是雷克薩斯始終堅(jiān)持自己進(jìn)口豪華品牌的定位，以及從豐田木品牌身上繼承的比較高的可靠度且保值率較高等多種因素綜合在一起的結(jié)果。
接下來，如果雷克薩斯要接著打價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)化無疑可以提供新的子彈。一旦國(guó)產(chǎn)化之后，無論是關(guān)稅還是物流成本就可以大幅降低。國(guó)內(nèi)更低的人力成本和極具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈也會(huì)讓雷克薩斯在定價(jià)時(shí)更加游刃有余。
此前，特斯拉在上海建廠，無論是從土地還是從協(xié)調(diào)貸款方面，地方政府都給予了巨大的支持。彼時(shí)深陷財(cái)務(wù)和交付泥潭的特斯拉，用了一年時(shí)間就打造了一座超級(jí)工廠，這不僅幫助特斯拉更快地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的交付，而且特斯拉在前期幾乎沒有投入什么資金。對(duì)于雷克薩斯或者其他任何外資品牌來說，特斯拉上海超級(jí)工廠擁有非常明顯的示范效應(yīng)。如果能夠復(fù)制特斯拉模式，對(duì)于任何一個(gè)品牌來說貌似穩(wěn)賺不賠的“買賣”。
下定國(guó)產(chǎn)化決心沒有那么容易
不過，特斯拉這筆買賣真的穩(wěn)賺不賠嗎？
上海之前雖然給了特斯拉非常優(yōu)厚的條件，但是那些條件都是有對(duì)賭協(xié)議在背后的。包括特斯拉上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。此外，特斯拉上海超級(jí)工廠所用到的零部件，在2029年實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化。
綜合考慮到這些的情況，雷克薩斯在上海的電動(dòng)車工廠要達(dá)成這些要求難度不小。畢竟特斯拉上海超級(jí)工廠同時(shí)輻射了海外市場(chǎng)，而且特斯拉電動(dòng)車在全球市場(chǎng)的號(hào)召力也絕非雷克薩斯電動(dòng)車可比。
其實(shí)，是否在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)一座新的工廠還和雷克薩斯的戰(zhàn)略重心相關(guān)。毫無疑問，目前雷克薩斯的戰(zhàn)略重心必然在北美市場(chǎng)。2023年，北美市場(chǎng)貢獻(xiàn)了35.56萬臺(tái)的銷售成績(jī)，同比增速高達(dá)24%。而中國(guó)市場(chǎng)雖然還是雷克薩斯全球第二大市場(chǎng)，但是增速僅為3%，在全球主要市場(chǎng)中增速排名墊底。對(duì)于雷克薩斯和豐田來說，將更多資源投入到北美市場(chǎng)來穩(wěn)定雷克薩斯的表現(xiàn)是最穩(wěn)妥的戰(zhàn)略。
還有一個(gè)不能忽視的情況是，如果雷克薩斯把新的工廠放在中國(guó)，那么潛在的關(guān)稅壁壘也需要考慮進(jìn)去。歐洲和美國(guó)都已經(jīng)對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車關(guān)上了大門，雷克薩斯一旦在上海建廠，海外的客戶可能相對(duì)有限，況且豐田在全球都已經(jīng)布局了多座工廠。至于特斯拉，其在全球的工廠屈指可數(shù)。上海超級(jí)工廠高效的交付以及成本上很有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于特斯拉的誘惑實(shí)在是太大的了。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著理想、蔚來以及問界這些本土新勢(shì)力車企品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，無論是BBA這樣的豪華品牌一線陣營(yíng)，還是雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克這樣的二線豪華品牌受到的擠壓非常厲害。這些曾經(jīng)在燃油車時(shí)代呼風(fēng)喚雨的車企，正在力求確保自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的穩(wěn)定。對(duì)于車企來說，一旦出現(xiàn)產(chǎn)能利用率降低，那么就會(huì)帶來直接的虧損。短期來看，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企在純電動(dòng)和智能化領(lǐng)域構(gòu)建起了非常明顯的優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，如果雷克薩斯國(guó)產(chǎn)必然會(huì)大幅增加國(guó)內(nèi)的銷量供給。到時(shí)候無論是向經(jīng)銷商壓庫(kù)，還是終端給出更大幅度的折扣，對(duì)于雷克薩斯來說都會(huì)比較難受。
“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)或是豪華品牌最好的歸宿
豐田一直比較謹(jǐn)慎。之前，在中國(guó)燃油車以及豪華品牌快速增長(zhǎng)時(shí)，豐田都遲遲未能在國(guó)內(nèi)對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)。而如今，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域沒有什么太大建樹的雷克薩斯要在上海建設(shè)一座專屬的電動(dòng)車工廠，可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)更大。
考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)升溫的價(jià)格戰(zhàn)讓不少車企都處在賣得越多虧得越多的境地，對(duì)于絕大多數(shù)外資品牌來說，暫時(shí)的收斂鋒芒，茍住才是最好的。因此“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)對(duì)于雷克薩斯來說會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。就像特斯拉，政府只是協(xié)調(diào)低息貸款，但這并不代表著那筆貸款不用償還。新建一座工廠花費(fèi)幾十甚至上百億元，即便對(duì)于財(cái)大氣粗的豐田來說都不是一筆小數(shù)目。因此，與其投資再造一座工廠，還不如把這筆資金用在核心技術(shù)以及下一代車型的研發(fā)上，甚至是和大眾、Stellantis一樣來和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企深化合作，引入相關(guān)核心技術(shù)，可能更加容易幫助雷克薩斯來提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而帶動(dòng)終端銷量的提升。