傳統(tǒng)動(dòng)力車型向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，多數(shù)企業(yè)選擇以混動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)，以其低油耗、長(zhǎng)續(xù)航為技術(shù)優(yōu)勢(shì)，解決消費(fèi)者的用車顧慮。而在混動(dòng)中型轎車市場(chǎng)中，近期就出現(xiàn)了一款兼具性能、節(jié)能和安全的“三好學(xué)生”，那就是福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版。6月11日—6月13日，長(zhǎng)安福特新能源在云南大理舉辦了蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的試駕活動(dòng)，筆者也有幸近距離感受這款新車的魅力。

 

蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版共有2款車型，售價(jià)區(qū)間為20.98萬(wàn)元—22.98萬(wàn)元，結(jié)合終端政策，最終入門車型售價(jià)不到20萬(wàn)元，就可以購(gòu)買到一款最大308匹V6級(jí)大馬力，高速段油耗低至4.64L的美式中型轎車。那么，這樣一款既有動(dòng)力又經(jīng)濟(jì)的新車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何？

美系動(dòng)力+日系油耗

 

提到美系車型，筆者首先會(huì)想到強(qiáng)大的動(dòng)力；日系車型，則是出色的節(jié)油性能，而蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版就將這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)充分結(jié)合起來，成為了史上最強(qiáng)的蒙迪歐車型。

 

該車承襲了福特品牌的高性能基因，搭載第五代EcoBoost 2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用350Mpa超高燃油噴射壓力，使燃燒更充分，動(dòng)力更強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率212kW,最大扭矩403N·m。

其搭載的電控?zé)o級(jí)變速箱采用三合一設(shè)計(jì)（電機(jī)、電機(jī)控制器、整車控制器），集成度更高，取消傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)代替啟動(dòng)，采用雙電機(jī)協(xié)同工作，最高實(shí)現(xiàn)100%制動(dòng)能量回收；取消離合器設(shè)計(jì)，沒有離合器結(jié)合和分離時(shí)的拖拽感，采用11.1 速比的驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)直接，提升動(dòng)力的同時(shí)也優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，油耗低至綜合工況5.99L/百公里，高速段油耗低至4.64L/百公里，綜合續(xù)航915km。

 

蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的實(shí)際油耗令筆者眼前一亮，當(dāng)天的試駕車型為頂配車型，車內(nèi)乘坐了3名成人，駕駛里程將近80km，主要駕駛情景為城市路段，最終綜合油耗定格在3.9L/百公里，這樣的表現(xiàn)甚至比福特介紹的高速油耗還低。

除了優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)外，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版讓筆者印象深刻的另一點(diǎn)就是平順，有了電控?zé)o級(jí)變速箱的加持，該車不論是在擁堵路段還是地板油超車，均能極快地了解駕駛者的意圖，使車輛能在不同的速度和路況下平穩(wěn)運(yùn)行。