巴西電車車主最近很糾結(jié)：便宜是真便宜，充電焦慮也是真煩。
2025年3月比亞迪市占沖上4.4%創(chuàng)歷史新高，4月銷量逆勢(shì)暴漲20%穩(wěn)居市場(chǎng)第八，可港口積壓的3.5萬(wàn)輛電車和2026年恢復(fù)35%關(guān)稅的倒計(jì)時(shí)，讓搶購(gòu)熱潮蒙上陰影。
看這架勢(shì)，比亞迪想實(shí)現(xiàn)2027年巴西前五的目標(biāo)，只剩一年窗口期破局了。
市場(chǎng)滲透速度確實(shí)驚人。
2023年初比亞迪在巴西還排15名開外，靠著宋Pro、海鷗這些爆款，24年直接殺進(jìn)前十，今年2月市占飆到5.17%沖到第九。
更猛的是4月全巴西車市銷量跌5.6%，比亞迪硬是漲了20.4%，連續(xù)17個(gè)月穩(wěn)居前十。
現(xiàn)在街上綠牌車肉眼可見(jiàn)變多，尤其混動(dòng)皮卡賣爆了——既能燒乙醇又能充電，完美適配巴西能源結(jié)構(gòu)。
可充電樁建設(shè)完全跟不上銷量。
全國(guó)充電樁不到5000個(gè)，圣保羅郊區(qū)車主得開20公里找充電站。
更頭疼的是政策變臉：2023年免稅期結(jié)束恢復(fù)10%關(guān)稅，積壓車輛堆滿港口。
巴西汽車協(xié)會(huì)急眼了，要求立刻恢復(fù)35%高關(guān)稅，這要真實(shí)施，比亞迪車價(jià)至少漲三成。
本土化才是破局關(guān)鍵。
